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（1）首次將經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)性以及環(huán)境性三者結(jié)合，構(gòu)成綜合評價系統(tǒng)，作為船型方案的評價指標(biāo)，有異于傳統(tǒng)的船舶經(jīng)濟(jì)性論證；提出適用 于江海直達(dá)船的能效設(shè)計指數(shù)EEDI的計算公式；采用背載式江海直達(dá)船布置形式，形成適用于特定航段江海直達(dá)船的尺度系列。

（2）提出了一種新的前置導(dǎo)管與預(yù)旋定子組合式節(jié)能附體。該節(jié)能裝置在制造、安裝以及運行方面均簡單易行，且具有良好的節(jié)能效果。同 時開發(fā)設(shè)計了目標(biāo)船舶的節(jié)能型線。

（3）適伴流的高效螺旋槳設(shè)計：通過在螺旋槳設(shè)計過程中同時考慮軸向與周向伴流的影響，使之能夠完成了江海直達(dá)船適伴流螺旋槳的設(shè)計 工作。

（4）研制了寬轉(zhuǎn)速穩(wěn)頻穩(wěn)壓軸帶發(fā)電機(jī)。該產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用于實船，實驗表明江海直達(dá)換代船型在常用航行工況及正常電力負(fù)載情況下，使用新型軸帶發(fā)電機(jī)發(fā)電的節(jié)油率為4%。

（5）采用先進(jìn)的理論預(yù)報和模型試驗相結(jié)合的多目標(biāo)綜合優(yōu)化方法，結(jié)合船型經(jīng)濟(jì)性分析，得到兼顧快速性、耐波性優(yōu)良的滿足設(shè)計指標(biāo)的換代船型，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平

（6）采用先進(jìn)的三維勢流理論，運用DNV船級社的SESAM程序，針對江海直達(dá)船的船型與航區(qū)特點，對江海直達(dá)船的波浪載荷進(jìn)行了長期預(yù)報，基于共同規(guī)范的理念，提出了等效設(shè)計波等概念，為結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計算打下了基礎(chǔ)。研究成果達(dá)到國際先進(jìn)水平。

（7）系統(tǒng)性地開展了大開口船型彎扭極限強(qiáng)度模型實驗與非線性有限元計算方法研究，深入研究了對江海直達(dá)船型極限強(qiáng)度產(chǎn)生影響的主尺度及結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)，獲得了極限強(qiáng)度對這些參數(shù)的敏感程度，并從提高船體梁極限強(qiáng)度的角度出發(fā)確定出設(shè)計參數(shù)的合理選取范圍，研究成果達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

（8）對B/D>2.5的超規(guī)范江海直達(dá)寬扁船船型進(jìn)行波浪載荷模型試驗研究，為超規(guī)范江海直達(dá)船的設(shè)計提供波浪載荷參考資料，并獲得了這種新船型在波浪中載荷的變化規(guī)律。應(yīng)用數(shù)字仿真與實驗的方法對超規(guī)范江海直達(dá)寬扁船型的砰擊載荷進(jìn)行預(yù)報，并在抗砰擊結(jié)構(gòu)優(yōu)化的基礎(chǔ)之上，提出了有效的船艏抗砰擊結(jié)構(gòu)型式。研究成果達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

（9）“智能化節(jié)能航速分析系統(tǒng)”集船舶航速、位置、主機(jī)轉(zhuǎn)速、燃油消耗量等數(shù)據(jù)的測量與智能優(yōu)化分析計算為一體，應(yīng)用于江海直達(dá)船舶，提示船舶按節(jié)能航速航行，達(dá)到不小于2%的節(jié)油效果，并可實現(xiàn)船舶節(jié)能管理由依靠經(jīng)驗向數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

（10）江海直達(dá)船設(shè)計指南（江海通航船建造規(guī)范）基于當(dāng)前最先進(jìn)的CSR技術(shù)和GBS要求，充分體現(xiàn)了中國江海通航船舶特色，研究成果達(dá)到國際先進(jìn)水平。

完成了一型具有自主知識產(chǎn)權(quán)的萬噸級江海直達(dá)多用途船（以散貨為主兼運集裝箱）技術(shù)設(shè)計，船、機(jī)、電圖紙完備，并已通過中國船級社審核。開發(fā)的船型具有安全、節(jié)能、環(huán)保、以及高性價比特征，操縱性滿足《長江運輸船舶（船隊）衡準(zhǔn)》要求。主要船型參數(shù)：總長136.5米、設(shè)計水線長133米、型寬25.6米、設(shè)計吃水5.5米、最大載荷量14550噸、航速11節(jié)左右。

主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)：

相對于現(xiàn)有江海直達(dá)船型的平均值，項目設(shè)計船型達(dá)到千噸千米油耗降低17.91%；運輸效率提高11.05%； 載貨量相同船舶用鋼量下降23.3%以上，EEDI指數(shù)比海船基線低20.78% ，比內(nèi)河散貨船基線低28.25% 。 2014年6月18日由工信部裝備司和教育部科技司聯(lián)合組織了專家驗收，到達(dá)國際領(lǐng)先水平。